これが「ネットモールディング製法」によって作り出されたボトムブラケット。ここに直接ベアリングを埋め込むわけですが、この精度が出せるトレックの「ＯＣＬＶカーボン」はやっぱりスゴイ！

ちなみにその穴からフレーム内部が覗けるのですが、ここでもまた「レジンライト・モールディング製法」で中までツルツル。軽量化と製品の均一化を実現しています。

画像ではお見せしきれないのが残念ですが、「脱いでもスゴイ！」カーボンはトレックぐらいでしょう！

さてさて、こちらがマドンのお家芸のバッテリー取り付け位置。

通常であればボトルケージ取り付けボルトを利用して外付けするのですが、さすがはトレック、見た目もスマートにココを選んだわけです。

もともとのケーブルガイドと差し替えて使用するため収まりもバッチリ。フレーム内部からＢＢ下の穴へと直接配線するので電動ケーブルはどこからもほとんど見えません。

今では様々な形状のフレームが存在するため、ルートに合わせて５～６種類のケーブルが販売されています。

ちなみにマドンは全てのケーブルが内蔵となるため、ジャック部分の頭の小さい「EW-7975」という品番のケーブルを使用。

レバー、ディレイラーの各パーツからのケーブルは最後ＢＢで集結させてジョイントします。

このゲジゲジ見えるのは、フレーム内部でケーブルがバタついたり絡まったりしないようにするためのモノ。「外さないでください」とシマノのマニュアルにも書いてありました。

コレが「ジャンクションＡ」と呼ばれるシフトケーブルのジャンクション。

このスイッチでシフトの調整を始めたり、バッテリーの残量がわかるインジケーターが付いています。

乗った状態から見える位置にとりつけるのがミソです。

そして各パーツを取り付けて、ちょちょっと調整を・・・ 

 というわけで、出来ました！！

さて、その性能は・・・

走りながら思わず笑っちゃいそうなほど完璧なシフティング！ 

気になる方は、ぜひぜひ試乗にご来店ください！

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